美国LAV-25两栖步兵战车

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美国LAV-25两栖步兵战车

总述

1980年，美国为了满足新组建的快速署部队的需要，根据LAV轻型装甲车辆大纲，决定发展一种轮式步兵战车，由美国陆军和海军陆战队共同负责实施，并提出了能满足双方要求的战术技术指标。

1981年有7家企业的8个方案投标，其中有3家的4咱车型参加了1982年的竞争性对比试验。1982年9月，美军正式宣布加拿大通用汽车公司柴油机分部的方案中标，并将该公司提供的皮兰哈轮式装甲车（8×8）命名为LAV-25轮式装甲车。

该车实际上是一种轮式步兵战车，系加拿大通用汽车公司柴油机分部根据瑞士莫瓦格公司的特许而生产的。

1984年，陆军因该车战斗全重、火炮口径、载员数量与海军陆战队存在分岐而退出了该计划，余下的车辆全部由海军陆战队包购。

该车有一个完整的装甲车族，在签订采购合同时，美军就拨款2160万美元发展与试验81mm自行迫击炮、后勤支援车、指挥控制车、保养抢救车和陶式反坦克导弹发射车等5种变型车，后者采用的是M901改进型陶式反坦克导弹发射车上的发射架。

1982～1985财政年度海军陆战队采购总数为758辆，包括LAV-25轮式步兵战车422辆、LAV（R）保养抢救车46辆、LAV（L）后勤支援车94辆、LAV（M）自行迫击炮50辆、LAV（C）指挥控制车50辆和LAV（AT）反坦克导弹发射车96辆。

除上述5种变型车外，正在研制而尚未投产的还有自行突击炮、防空车和机动电子战支援系统。

按海军陆战队拟订的编制，每个LAV-25营共有149辆，其中LAV-25轮式步兵战车56辆、LAV自行突击炮（AG）27辆、LAV（L）后勤支援车16辆、LAV（AT）反坦克导弹发射车16辆、LAV（M）81mm自行迫击炮8辆、LAV（C）指挥控制车8辆、LAV（AD）防空车12辆和LAV（R）保养抢救车6辆。

为便于快速部署，美军要求该车能用现有的军用运输机或直升机空运或空投。采用运输机时，C-5A能运8辆，C-141能运2辆，C-130能运1辆，海军陆战队的CH-53E运输直升机也能运1辆。

1987年2月，该车曾利用低空伞投系统从C-130军用运输机上进行了空投试验，并获得成功。着陆后，完成战斗准备的时间为12.5min，同时还试验过从457.2m的高度进行空投，着陆后完成战斗准备的时间也是12.5min。

结构特点

该车车体炮塔均采用装甲钢焊接结构，正面能防7.62mm穿甲弹，其他部位能防7.62mm杀伤弹和炮弹破片。驾驶员位于车体前部左侧，炮塔居中，内有车长与炮手的位置，载员舱在车体后部。

采用德尔科公司的双人炮塔，装有1门麦克唐纳·道格拉斯直升机公司的25mm链式炮。辅助武器有7.62mm的M240并列机枪和M60机枪各1挺。炮塔两侧各有1组M257烟幕弹发射器，每组4具。主炮有双向稳定，便于越野时行进间射击。

采用6V-53T6缸为气涡轮增压柴油机，功率为202kW，与之匹配的为MT-653DR液力机械传动装置，有5个前进档与1个倒档。

行动部分的特点是两个前桥采用独立弹簧悬挂，两个后桥采用独立扭杆悬挂。车轮采用泄气保用轮胎，有中央充气调压系统。

该车具有浮渡能力，水上行驶时靠2台喷水推进器推进，车首有防浪板。

为便于自救，车乎装有绞盘1台，拉力为66.64kN。1985年，部队根据使用经验对该车的改进提出了如下建议：

首先，披挂附加装甲，重为680～725kg。

其次，乘员位置附近加装芳纶衬层，用于防止穿透装甲的弹丸、破片以及崩落的装甲碎块伤害车内乘员。

第三，采用轮履行走机构，可使车辆地面压力大大降低，从而提高车辆在沙地、雪地以及泥泞地等松软地形上的通行能力。海军建议所属的装甲车辆和牵引式火炮均采用这种行走机构。

第四，加装LAV九头蛇-70火箭发射架，共19管，口径70mm，位于炮塔右侧，用动力控制俯仰，俯仰范围为-11°～＋33°，1986年7月曾装在该车上进行了野外试验，共发射100枚，均获得成功。这种火箭与装在飞机和直升机上的一样，既能对付地面目标，也能攻击直升机。

第五，炮塔改用电驱动，取代原来的电液驱动以减小噪声。

第六，增加炮塔闭锁装置，用于车辆越野时防止炮塔转动伤害车长和炮手。

第七，加装车外辅助燃油箱，使车辆行程再增加530～620km。

第八，安装龙式反坦克导弹阻尼架，用以消除导弹发射时发射架下垂的现象，以提高导弹命中精度。

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