苏联卡—29直升机

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苏联卡—29直升机

概述

从卡—29、卡—27和卡—32三型直升机的外型、尺寸、动力和重量等指标都基本相同上看，这几型直升机可以认为是按一机多型的思想研制的，其中卡—27（具实编号也许是卡一28）是舰载反潜型机，卡—29是舰载两栖战斗兼运输多用途型机，而卡—32则是可舰载的运输（亦可民用）型机。

一机多型或一机多用的设计思想和作法，目前已在全世界被广泛采用，卡—27系列是其中很有代表性的型号之一。此种设计思想和作法之所以得以推广，原因是多方面的：

一是，现代高性能飞机和直升机的研究时间已长达10—15年：费用也很高，同时研制和采购多型飞机或直升机，连美国和独联体也难以承受，只能设法将多型机合并成一型机来发展。于是，在美国海军出现了F/A—18、在美国空军出现了F—15E和在独联体海军出现了苏—27K这样的双用途战斗机。

二是，有些不同用途的飞机或直升机，设计时对其飞行性能、机体尺寸、结构和动力等方面的要求十分接近，存在合并发展的可能性，卡—27、卡—29和卡—32就是这样。不过究竟是采取一机多用的作法好。还是采取一机多型的作法好，则要根据实际情况而定。

卡—29的主要打击对象之一，是对方的地面和水面目标，其作战范围基本上是近战（在五视范围内），可能受到对方地面和水面大量对空射击武器的打击。为保证应有的生存能力，卡—29在乘员的下方、例方、后方甚至前方的部位都设置了坚厚的强力表甲。前苏联军队在阿富汗作战的实践证明，这是完全必要的。

但这样直升机显然会增大机体重量，减少燃油或载重量，对执行反潜任务和运输任务是不利的。尽管卡—27和卡—32与卡—29有许多相同之处，但也不能完全使用相同的机体，在设备（合武器装备）方面也有很大差别，所以采用一机多型的做法比较合理。

卡—29和米—24这两型战斗直升机大约都是在60年代末期开始研制的，前苏联为什么要搞两个型号呢·明显的原因之一，是米—24太大（长达21.35米）、难以进驻一般战舰，作为舰载机显然不如卡—29。

而在陆上作战对直升机的尺寸没有太严格限制，米—24是原苏联陆军米—8直升机的后继机，不但便于掌握，且速度比卡—29快，更适合于空战。

60年代末，美、苏处于严重的对峙状态，包括发展新式武器装备在内的军备竞赛十分尖锐。加强海军陆战队的两栖作战能力，也是当时很受苏联海军重视的建设项目之一，这就需要两栖战斗直井机。卡—25需要更新换代的后继机，海上舰艇编队也需要垂直补给工具，这样，作为一机三型之一的卡一29也就与其他两型直升机应而生生了。

技术特点

为了便于了解卡—29的技术特点，不妨将其与同时期陆用的米—24作一些比较。这两型直升机有不少共同之处，如都用2台2200马力的TB3—117型涡轴式发动机；反坦克导弹的数量都是8枚；机炮都是30毫米且备弹都是250发；无控火箭口径都是80毫米且备弹都是80发4两座挂箱式机炮口径都是23毫米；乘员都是2人。

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