第三卷 攻坚战险 第16章 取消压气沉箱法

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第三卷攻坚战险第16章取消压气沉箱法

苏联专家组组长西林提出了采用管柱基础的建议方案，并获得铁道部批准实施。

潜水电焊员信心百倍地说：“大桥桥墩修成后，水下还有很多角铁、槽钢需要清除，水下切割的用处可大啦。我们现在是哪里有障碍，便到哪里去烧割，又快，又好！”

殷副总工程师扶了扶他那副度数很深的近视眼镜，马上发布命令：“继续加固墩台，并准备拔钢板桩！”

1953年拟定的武汉长江大桥初步设计，规定采用压气沉箱法施工。

这种方法是桥梁深水施工的传统方法，已有百余年的历史，当时还没有哪个国家能突破这种方法施工，在中国也曾多次采用，如1937年建成的钱塘江大桥基础即为木桩加压气沉箱基础。

所谓“压气沉箱法”，简单地说，就是用一个有顶无底的钢筋混凝土箱形结构，又叫沉箱工作室，在那样的箱子里进行大部分水下作业。

施工的时候，借助于输入的压缩空气，将这种沉箱浮运到桥墩施工位置，从上面浇灌混凝土桥墩，使之随着沉箱重量的加大而沉入江底覆盖层。然后，工人通过与水上连通的管道进入沉箱，挖掘、排除箱内泥沙，运出水面。

就这样一面挖掘、排除，一面使沉箱继续下沉，连续作业，直到沉箱沉到江底岩层，再用钢筋混凝土将沉箱填实，一座桥墩的水下基础才算完成。

在当时，压气沉箱法被认为是唯一可以解决正桥水中基础修建难题的方法。

但是，经过1954年桥址处地质勘探查明：岩层最低高程较初步设计掌握的资料要低2.3米，1954年的洪水又较初步设计所定的最高水位高1.45米，使压气沉箱的水深已达37至38米，而压气沉箱人工操作的临界深度为35米。

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