第17章 铁路建设喜报频传

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第17章铁路建设喜报频传

1956年7月13日10时，在甘肃省徽县黄沙河，宝成铁路举行了隆重的接轨仪式。

仪式开始后，宝成铁路修筑单位的6个负责人，把最后6颗特制的银灰色的道钉，钉进了接轨点上的钢轨和枕木。

这时候鞭炮声响起，乐队齐奏，在接轨点停着的彩车，汽笛长鸣，人们热烈鼓掌欢呼，当地的少年先锋队队员和男女铁路职工涌上前去，给铺轨架桥工人的代表献了花。

象塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地200多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。

接着，在接轨点附近，5000多名铁路职工和当地农民，又举行了庆祝大会。

宝成铁路的修建工程浩大、难度高，“蜀道难，难于上青天”，这是唐朝大诗人李白形容蜀道的艰难险阻。

新中国成立后，经过3年的经济恢复，国民经济得到了很大的改善。

1952年，毛泽东主席指出：

修筑天水成都铁路，即宝成铁路，打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌。

根据毛泽东的指示精神，铁道部开始了修建宝成铁路的准备工作。

首先要建成渝铁路，这项工程由当时西南局书记、军区司令员贺龙亲自指挥。

四川调集10万民工投入成渝铁路建设，在短短3年时间，成渝铁路便建成通车。

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