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●防空哨的哨兵庞林举起步枪,“砰砰砰砰”4发子弹就打得敌机着了火,“轰隆”一声栽到地上爆炸了。
●在美军飞机飞行航线的前方,出现了一道由60发炮弹组成的宽1500米、高250米的火墙。
●李永泰迅速操纵飞机左转弯上升,准备占位反击。突然飞机一阵剧烈抖动。
●空炮协同志愿军创建防空哨
1951年3月的一天,志愿军后勤部政委周纯全来到后勤一分部和三分部驻地检查工作。
在部队驻地,周纯全听到几声清脆的枪声,刚要问是怎么回事,就看见公路上的汽车有的停下来就地伪装,有的开进附近的隐蔽所。眨眼间,公路上排成一条长龙的汽车队就消失了。
原来,这是部队设置的对空监视哨,又叫“防空哨”。防空哨是我军在没有制空权的情况下,为保卫运输线而采取的创举。
抗美援朝战争初期,由于美机对我交通运输线进行严密封锁,而我空军部队少和防空力量较弱,所以不能掌握制空权。这样,战地后方的交通运输、物资装卸和修筑桥梁、道路等不得不在夜间进行。
为防止暴露目标,夜间行车时不能开灯。所以,汽车前进的速度很慢,车队运输效率极低。这不仅严重影响了对前线部队的物资补给,而且夜间闭灯行车,撞车、翻车、堵车等事故也时有发生。
为了解决在美机威胁下,汽车能夜间开灯行驶这个大难题,志愿军防空兵干部战士在实践中,针对美军飞机的特点,总结出了设立防空哨的办法。
当时,美军在朝鲜战场上夜间使用的多是B-26等亚音速飞机。这种飞机未临空时,在一定距离上就能听见马达声。
针对这个特点,志愿军的官兵们在公路运输线上每隔一定距离设一个防空哨,以监视美军飞机活动。每个哨位一般由3到5个人组成,哨间距离在1�5到2公里之间,桥梁、渡口及交通枢纽地段适当加强。
防空哨只要听到美机的声音就立即鸣枪报警,公路上正在行驶的汽车则马上熄灭灯光。这样,美机就无法凭借灯光找到目标了。
待美军飞机飞过去后,防空哨就吹哨子或敲炮弹壳向过往汽车发出解除警报信号,汽车又恢复开灯行驶。
这个办法很有效。在志愿军普遍设立防空哨后,美机整夜在公路线上巡逻却始终找不到目标。美军一时不知是怎么回事,还以为我军的汽车都安装了雷达。
防空哨的显著作用是解决了汽车夜间运输的效率和安全问题。汽车部队在有防空哨的公路上就可以开大灯快速行驶,防空哨使司机有了“耳目”,解除了顾虑,运输效率显著提高,行车事故及车辆损失率也大为减少。
周纯全感到这个办法不错,于是很快加以总结,在其他单位进行了推广,使它很快遍及整个运输线。最多时,仅由志愿军后勤负责的2800公里的运输线上就设置防空哨1568个,使用兵力达11个团。
为了使汽车听到报警或遇到轰炸时有地方可隐蔽,志愿军后勤部队还投入大量人力、物力,在主要运输线路两侧,构筑了许多汽车掩体,最多时达到8969个。防空哨与掩体相结合,大大提高了汽车运输的安全系数。
防空哨在发展中,任务也渐渐得到了“扩充”,由开始时的专门对空监视美机,发展成为既监视美机,又打低飞的美军机,以及指挥交通、维修道路、救护车辆、清剿匪特和接待过往人员等多种勤务。
一次,防空哨的哨兵庞林,见美军的飞机嚣张得不可一世,紧挨着山头飞行。他气得骂了一句:“他妈的,太欺负人了!”说着举起步枪,“砰砰砰砰”4发子弹就打得美机着了火,“轰隆”一声栽到地上爆炸了。
这个惊人的战果震惊了全军。由此,志愿军后勤部开始号召后勤分队普遍建立起对空射击小组,以步枪和轻机枪组成火力网,广泛开展群众性的打击低飞美军飞机的活动。这有力地挫伤了美军的嚣张气焰,使他们再也不敢低飞滥炸了。
1951年8月中旬开始,美军出动大量飞机对朝鲜北部铁路、公路干线和交通枢纽实施了历时一年的“空中绞杀战”。
此时,防空哨已经由专门的部队承担。从1951年12月开始,公安军十八师所属3个团接受了担任防空哨的任务,在朝鲜西线和中线长达1318公里公路运输线上指挥来往车辆,防止美机空袭。
为了粉碎美军的“绞杀战”,十八师官兵与兄弟部队一起,在朝鲜人民的大力支援下,同美军的“绞杀战”进行了艰苦的卓有成效的斗争。
执勤人员不论是刮风下雨还是酷暑严寒,都坚持在美机、美特威胁下,冒着生命危险,彻夜坚守在岗位上,警惕地监视着天空,注视着地面,指挥着来往车辆。
他们为了及时发现美机,在零下30度的严寒天气也卷起帽耳,认真倾听飞机和汽车的声音;有的士兵耳朵冻起了泡,脸上冻破一层皮,但仍坚持执勤,毫无怨言。
不久,美军终于知道了我军夜间行车的秘密,就对防空哨实施轰炸。但执勤战士们不怕牺牲,英勇顽强地与美军展开斗争。
有的哨兵被美机轰炸掀起的泥土埋住,爬起来继续执勤;有的哨兵中弹后依然鸣枪报警,用生命保卫运输线;还有的哨兵用步枪向美机射击,击落了美机。
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