第404章 制作框锯和手推刨（1 / 2）

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的确，飞机的轮子看起来很小只，那是跟硕大的机身相比。

实际上一点也不小。

就拿大型客机波音737为例，一个轮子直径1米多，重70多公斤。

便是陆哲他们搭乘的中小型客机，轮子的直径也接近0.8米，重40多公斤。

尽管设计者尽可能把轮子做得很轻，但因为载重要求，轮胎的宽度几乎是汽车的两倍，厚度更高，所以单只飞机轮还是比同尺寸的汽车轮子重很多。

一只牛拉未必能拉得动这种轮子做成的车。

两头牛？

或许可以拉得动，但同样，因为轮子太重，可能会浪费太多的能量。

有点得不偿失啊！

好消息是，这架飞机的两个主起落架一共有8个轮子，陆哲搬动轮子，竟然都可以转。

想来飞机的封闭性良好，再加上起落舱位于机舱底部，有空气的抗压力，让海水极难渗入到起落舱中，也就间接的保护了起落架和轮子。

而飞机轮因为本身灵活而不提供动力，所以只有一定的阻尼感，轴承可以用。

沈冰看出了陆哲的为难：“要不，咱们做木轮吧！像古人那样！”

陆哲有些为难：“那个工艺有点复杂啊！”

沈冰说道：“你不是有十万个为什么吗？”

坦率的说，陆哲的系统手册里还真有，但需要的工具比较多。

“古法制作车轮需要伐木工具，飞机配件工具虽然精致，但不是本专业，唯一一把手锯也只能锯一些木板和纤维板，那它来制作规则木块有点难，总不能用从头到尾都用凿子刻吧。”

沈冰点点头：“是啊，工具不匹配，只会事倍功半。哎，陆哲，那需要什么工具咱们做出来不就行了吗？咱们又不是没有那个条件。”

陆哲思索了一会：“有的东西得需要专门的材料，比如锯子，得用硬度和韧性都非常好的铁片做锯条，才能切割出相对平整的木料。还有刨子，那玩意的木质部分很好做，关键就是那块锋利的小铁板，得有相当高的硬度才行。咱们现有的炉温和炼铁技术，很难做出这种东西。”

“那……有没有考虑飞机上的材料？”

陆哲摸着下巴点点头：“其实从看到这些大轮子后，我就一直在考虑！就是不知道行不行！”

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